SỰ KHÁC BIỆT GIỮA ĐỘ XE 4 THÌ THÀNH 2 THÌ ĐỘ 2 THÌ, TẠI SAO XE 2 THÌ ĐỀ PA NHANH HƠN XE 4 THÌ
-
các bác bỏ cho em hỏi là e nghe xe sản phẩm công nghệ 4 thì hoàn toàn có thể độ thành 2 thì ..thật ko mấy bác ??? vậy ng ta độ như thế nào để ra như vậy
1
Thích
Tin
Chia sẻ lên tin
Đã có tối thiểu 2 mẫu xe EX 135cc của Yamaha đổi khác động cơ từ 4 kỳ thành 2 kỳ rồi.Mình thì ko đề nghị thợ chuyên nghiệp hóa nên ko giải trình đc cách làm cho chỉhttps://www.google.com/url?sa=t&rct...Eg73ntyaqyyo_v7u-Ut
U7A&bvm=bv.104615367,d.d
GY
Thích
Đã có tối thiểu 2 loại xe EX 135cc của Yamaha đổi khác động cơ trường đoản cú 4 kỳ thành 2 kỳ rồi.Mình thì ko buộc phải thợ bài bản nên ko giải trình được cách làm chỉhttps://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CDs
QFj
AGah
UKEwi
Rwaj2g7DIAh
XHha
YKHU3s
C90&url=http://www.tinmoi.vn/lienquan/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-1168488.html&usg=AFQj
CNHob
R0Xh7hm
IAQ8KCJgw
Up
NZKu
VAQ&sig2=Eg73ntyaqyyo_v7u-Ut
U7A&bvm=bv.104615367,d.d
GY
mình nghĩ chắt bỏ cơ cấu tổ chức xupap chính vì như thế việc hút với thoát khí nhờ vào pitton và những lỗ hút, lỗ thoát vị trí xilanh --->chế lại cỗ hơi
mình nghĩ về chắt bỏ cơ cấu tổ chức xupap chính vì vậy việc hút cùng thoát khí nhờ vào pitton và những lỗ hút, lỗ thoát vị trí xilanh --->chế lại cỗ hơi
Chắc chắn là đề nghị lắp 1 cỗ hơi của xe 2 kỳ rồi, dòng khó là chế cháo để lắp được, rồi thế đổi, kiểm soát và điều chỉnh các chi tiết khác cho cân xứng với khá mới
Cơ chế hoạt động thì 2 kỳ dễ dàng hơn,cấu tạo hộp động cơ cũng đơn giản và dễ dàng hơn.Ko gồm cảm cò xupap xynanh rồi cho nắp quy nát luôn.Do cơ chế chỉ có nổ-xả phải động cơ có mức giá tốc cấp tốc nhưng đ.cơ cấp tốc dão xuống cấp trầm trọng rất nhanh. Đ.cơ 4 kỳ thì cơ cấu phức hợp hơn nhiều.Riêng đầu trườn đã bao gồm cảm cò xupap xích cam,riêng bài toán bôi trơn tuột giải sức nóng triệt tiêu ma giáp đã siêu phức tạp.Vách vật dụng còn những đường bơm nhớt riêng biệt biệt.Cơ chế vận động có 4 tiến trình hút - nén - nổ- xả Ở đ.cơ 2 kỳ nhớt chỉ chất bôi trơn hộp số,côn còn piston dùng nhớt trộn trong xăng.Đó là việc nguyên nhân xe 2 kỳ có giá tốc nhanh hơn 4 kỳ tuy thế nếu chạy con đường trường cần sự gia hạn lâu lâu năm thì này lại là ưa thích của 4 kỳ.Lý vì xe 4 kỳ chắc chắn hơn 2 kỳ là đương nhiên
Chắc chắn là nên lắp 1 cỗ hơi của xe 2 kỳ rồi, mẫu khó là chế cháo để lắp được, rồi thay đổi, điều chỉnh các cụ thể khác cho tương xứng với khá mới
Cơ chế vận động thì 2 kỳ đơn giản hơn,cấu tạo hộp động cơ cũng dễ dàng và đơn giản hơn.Ko có cảm cò xupap xynanh rồi mang đến nắp quy nát luôn.Do nguyên lý chỉ gồm nổ-xả đề xuất động cơ có giá tốc cấp tốc nhưng đ.cơ cấp tốc dão xuống cấp trầm trọng rất nhanh. Đ.cơ 4 kỳ thì cơ cấu phức tạp hơn nhiều.Riêng đầu trườn đã gồm cảm cò xupap xích cam,riêng bài toán bôi trót lọt giải nhiệt độ triệt tiêu ma giáp đã hết sức phức tạp.Vách sản phẩm còn các đường bơm nhớt riêng biệt biệt.Cơ chế chuyển động có 4 giai đoạn hút - nén - nổ- xả Ở đ.cơ 2 kỳ nhớt chỉ dung dịch trơn hộp số,côn còn piston cần sử dụng nhớt trộn trong xăng.Đó là việc tại sao xe 2 kỳ có giá tốc nhanh hơn 4 kỳ mà lại nếu chạy đường trường cần sự bảo trì lâu nhiều năm thì đó lại là khoái khẩu của 4 kỳ.Lý bởi xe 4 kỳ bền bỉ hơn 2 kỳ là đương nhiên
mình nghĩ chắt bỏ cơ cấu xupap chính vì thế việc hút và thoát khí nhờ vào pitton và các lỗ hút, lỗ thoát nằm trong xilanh --->chế lại bộ hơi
Chưa coi quá trình độ xe trên youtube nhưng lại theo links http://www.tinmoi.vn/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-011168488.html thì"Xe bảo quản hộp số, còn các phần: thân máy, dên với đầu nòng là phụ tùng của xe cộ Suxipo." vậy thì đàng nào cũng phạm mức sử dụng thì thiết lập nguyên cái máy Xe Su sport gác lên mang đến nó gọn
Chưa coi quy trình độ xe bên trên youtube nhưng mà theo linkhttp://www.tinmoi.vn/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-011168488.html thì"Xe cất giữ hộp số, còn những phần: thân máy, dên cùng đầu nòng là phụ tùng của xe pháo Suxipo." vậy thì đàng nào cũng phạm lý lẽ thì tải nguyên cái máy Xe Su sport gác lên mang đến nó gọn
- Cái chính là đam mê kỹ thuật, buộc phải thích làm cho vậy- vi phạm luật thì cũng không hẳn, vẫn số sản phẩm công nghệ cũ mà. Nếu bác bỏ lắp cái máy khác lên thì khỏi bao biện rồi (hoặc là vấp ngã ra lấy cái bưởng số thứ cũ đính lên sản phẩm mới)
- Cái đó là đam mê kỹ thuật, cần thích làm vậy- phạm luật thì cũng ko hẳn, vẫn số thứ cũ mà. Nếu chưng lắp cái máy khác lên thì khỏi bao biện rồi (hoặc là bửa ra lấy loại bưởng số sản phẩm cũ lắp lên thiết bị mới)
Như vậy là cải biên xe pháo rồi còn không chịu vi phạm nữa? đi xuống đường mà bị CSGT chặn đứng xét sách vở là coi như xong, sung công quỹ liền...
Như vậy là cải biên xe rồi còn chưa chịu vi phạm nữa? ra ngoài đường mà bị CSGT ngăn chặn xét sách vở và giấy tờ là coi như xong, sung công quỹ liền...
Xét lý thì đúng vậy, vì bác đổi 2 kỳ từ bỏ 4 kỳ. Nhưng, án tại hồ sơ, số sản phẩm xịn ( vì chưng bloc lắp thêm vẫn nguyên xi) cùng khớp giấy tờ, CSGT đề nghị chịu
xem thêm thông tin được 2 cơ chế hoạt động của 2 kỳ & 4 kỳ ao ước post lên nhưng lại chỉ được hình ảnh.Còn hình đụng của 4 kỳ nặng nề quá ko lên được.Đành up tạm bợ 1 hình lên cho mình tham khảo
xe cộ 2 do đó những mẫu xe làm bọn họ luôn nhớ đến với nước pa cực kì mạnh, hơn hẳn những mẫu xe 4 thì có cùng dung tích. Vậy liệu các bạn có thắc mắc tại sao lại vì vậy không? hiện giờ chúng ta hãy bên nhau khám phá bí mật đó nhé!
tại sao xe 2 thì đề pa nhanh hơn xe pháo 4 thì? 
lý do xe 2 thì mạnh dạn hơn xe 4 thì 
Kết cấu của động cơ 2 thì
Động cơ 2 thì bao gồm kết cấu và cách chuyển động rất 1-1 giản, chỉ gồm có hai chu kì chính đó là Nổ - Xả và Hút - Nét. Như hình minh họa bên trên thì trái piston chỉ việc đi lên 1 lần cùng đi xuống 1 lần là đã rất có thể sinh công. Ví dụ hơn thì chỉ việc 1 vòng (piston lên xuống 1 lần) thì hộp động cơ 2 thì đã sinh được 1 công.
Kết cấu của hộp động cơ 4 thì
Còn hộp động cơ 4 thì lại chia quá trình sinh công ra có tác dụng 4 chu kỳ khác nhau. Bao hàm : Hút, Nén, Nổ, Xả. với hình minh họa ở trên thì trái piston buộc phải đi lên 2 lần và đi xuống gấp đôi thì mới hoàn toàn có thể sinh công. Vậy chúng ta kết luận quy trình sinh công của bộ động cơ 4 thì sẽ dài ra hơn nữa hẳn so với 2 thì, cụ thể thì bắt buộc mất 2 vòng (piston tăng và giảm 2 lần) thì động cơ 4 thì mới có thể sản sinh được một công.
Chính nhờ quy trình sinh công ngắn lại hơn nữa mà động cơ 2 thì thuộc dung tích chắc hẳn rằng sẽ có nước đề page authority nhanh hơn hẳn so với hộp động cơ 4 thì. Ngoài biệt lập về 'độ bốc' thì hết công xuất của hai hộp động cơ này cũng có thể có sự khác biệt rõ rệt, lấy ví dụ : Honda NSR 150 RR mang công suất tối đa lên cho tới 40 HP trên 10.500 vòng/phút. Tế bào men xoắn cực lớn đạt 27 Nm tại 10.000 vòng/phút. Cũng tới từ nhà Honda và có cùng dung tích động cơ nhưng CBR150 lại sử dụng khối hộp động cơ 4 thì DOHC. Có hết công xuất 16,7 HP trên 9.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 7000 vòng/phút. Vậy nếu họ loại bỏ những nhân tố như: Khí động học, độ trễ của vòng tua khi đạt công suất tối đa, cân nặng hai xe,... Thì hộp động cơ 2 thì hoàn toàn có thể đem mang đến độ bốc và sức khỏe hơn hộp động cơ 4 thì cùng khoảng không từ 1,5 cho 2 lần.
Nếu động cơ 2 thì 'lợi hại' vì vậy tại sao hiện nay nó lại 'chết' ?
Điểm mạnh của động cơ 2 thì so với hộp động cơ 4 thì là có công xuất cực mạnh và mô men xoắn cực to gấp 1,5 đến 2 lần. Nhưng tuy nhiên song với kia nó cũng có thể có những nhược điểm 'chết xe'. Dưới đây mình đã đề cập 2 điểm yếu tiêu biểu của loại xe này để chúng ta dễ dàng tò mò : Điểm yếu thứ nhất đó đó là ô nhiêm môi trường. Thông thường một cái xe 2 thì thường chỉ đạt mức tiêu chuẩn khí thải euro 1 hoặc cao lắm là Euro 2. trong khi hiện thời các nước cách tân và phát triển đang vận dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 3 trở lên trên để đảm bảo an toàn môi trường, vì thế những bên sản xuất đề xuất 'khai tử' loại động cơ này để có thể gia nhập vào nhiều thị trường hơn. Điểm yếu vật dụng hai là vấn đề quá tiêu tốn nhiên liệu. Theo mình mày mò từ những người dân anh đi trước thì các dòng như: Suzuki RGV (xì po), Yaz, Nova Dash, Nova Tena,... Gồm mức tiêu thụ xăng trung bình lên tới mức 25 đến 30 km/l. Siêu hao xăng cùng không thể tương xứng với nhiều đối tượng tiêu dùng. Quanh đó hai điểm yếu trên, xe 2 thì còn có những khuyết điểm nhỏ như: Phụ tùng cực nhọc kiếm, bảo dưỡng kì công, kén chọn thợ,... Nhưng so với những bạn đam mê dòng xe này thì họ luôn luôn sẵn sàng chuẩn bị làm hầu như thứ bởi vì chiếc 'xế cưng' của mình, cũng tương tự câu nói 'Vạn lời em nói chẳng bằng làn khói xì po.' Có điểm mạnh là nước đề pa bạo dạn nhưng xe 2 thì lại có khá nhiều khuyết điểm nặng nề thể khắc phục và hạn chế được. Nếu bằng hữu có nhận thấy khuyết điểm nào của xe pháo 2 thì nữa thì hãy comment phía dưới để họ cùng đàm đạo nhé!
Xe 2 thì từ khóa lâu được coi là một "liều thuốc phiện" gây nghiện cho tất cả cộng đồng nghịch xe Việt Nam. Dẫu vậy để mua một cái xe này thì bắt buộc trả một...
1
Thích
Chia sẻ lên tin
Đã có tối thiểu 2 mẫu xe EX 135cc của Yamaha đổi khác động cơ từ 4 kỳ thành 2 kỳ rồi.Mình thì ko đề nghị thợ chuyên nghiệp hóa nên ko giải trình đc cách làm cho chỉhttps://www.google.com/url?sa=t&rct...Eg73ntyaqyyo_v7u-Ut
U7A&bvm=bv.104615367,d.d
GY
Thích
Đã có tối thiểu 2 loại xe EX 135cc của Yamaha đổi khác động cơ trường đoản cú 4 kỳ thành 2 kỳ rồi.Mình thì ko buộc phải thợ bài bản nên ko giải trình được cách làm chỉhttps://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&cad=rja&uact=8&ved=0CDs
QFj
AGah
UKEwi
Rwaj2g7DIAh
XHha
YKHU3s
C90&url=http://www.tinmoi.vn/lienquan/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-1168488.html&usg=AFQj
CNHob
R0Xh7hm
IAQ8KCJgw
Up
NZKu
VAQ&sig2=Eg73ntyaqyyo_v7u-Ut
U7A&bvm=bv.104615367,d.d
GY
mình nghĩ chắt bỏ cơ cấu tổ chức xupap chính vì như thế việc hút với thoát khí nhờ vào pitton và những lỗ hút, lỗ thoát vị trí xilanh --->chế lại cỗ hơi
mình nghĩ về chắt bỏ cơ cấu tổ chức xupap chính vì vậy việc hút cùng thoát khí nhờ vào pitton và những lỗ hút, lỗ thoát vị trí xilanh --->chế lại cỗ hơi
Chắc chắn là đề nghị lắp 1 cỗ hơi của xe 2 kỳ rồi, dòng khó là chế cháo để lắp được, rồi thế đổi, kiểm soát và điều chỉnh các chi tiết khác cho cân xứng với khá mới
Cơ chế hoạt động thì 2 kỳ dễ dàng hơn,cấu tạo hộp động cơ cũng đơn giản và dễ dàng hơn.Ko gồm cảm cò xupap xynanh rồi cho nắp quy nát luôn.Do cơ chế chỉ có nổ-xả phải động cơ có mức giá tốc cấp tốc nhưng đ.cơ cấp tốc dão xuống cấp trầm trọng rất nhanh. Đ.cơ 4 kỳ thì cơ cấu phức hợp hơn nhiều.Riêng đầu trườn đã bao gồm cảm cò xupap xích cam,riêng bài toán bôi trơn tuột giải sức nóng triệt tiêu ma giáp đã siêu phức tạp.Vách vật dụng còn những đường bơm nhớt riêng biệt biệt.Cơ chế vận động có 4 tiến trình hút - nén - nổ- xả Ở đ.cơ 2 kỳ nhớt chỉ chất bôi trơn hộp số,côn còn piston dùng nhớt trộn trong xăng.Đó là việc nguyên nhân xe 2 kỳ có giá tốc nhanh hơn 4 kỳ tuy thế nếu chạy con đường trường cần sự gia hạn lâu lâu năm thì này lại là ưa thích của 4 kỳ.Lý vì xe 4 kỳ chắc chắn hơn 2 kỳ là đương nhiên
Chắc chắn là nên lắp 1 cỗ hơi của xe 2 kỳ rồi, mẫu khó là chế cháo để lắp được, rồi thay đổi, điều chỉnh các cụ thể khác cho tương xứng với khá mới
Cơ chế vận động thì 2 kỳ đơn giản hơn,cấu tạo hộp động cơ cũng dễ dàng và đơn giản hơn.Ko có cảm cò xupap xynanh rồi mang đến nắp quy nát luôn.Do nguyên lý chỉ gồm nổ-xả đề xuất động cơ có giá tốc cấp tốc nhưng đ.cơ cấp tốc dão xuống cấp trầm trọng rất nhanh. Đ.cơ 4 kỳ thì cơ cấu phức tạp hơn nhiều.Riêng đầu trườn đã gồm cảm cò xupap xích cam,riêng bài toán bôi trót lọt giải nhiệt độ triệt tiêu ma giáp đã hết sức phức tạp.Vách sản phẩm còn các đường bơm nhớt riêng biệt biệt.Cơ chế chuyển động có 4 giai đoạn hút - nén - nổ- xả Ở đ.cơ 2 kỳ nhớt chỉ dung dịch trơn hộp số,côn còn piston cần sử dụng nhớt trộn trong xăng.Đó là việc tại sao xe 2 kỳ có giá tốc nhanh hơn 4 kỳ mà lại nếu chạy đường trường cần sự bảo trì lâu nhiều năm thì đó lại là khoái khẩu của 4 kỳ.Lý bởi xe 4 kỳ bền bỉ hơn 2 kỳ là đương nhiên
mình nghĩ chắt bỏ cơ cấu xupap chính vì thế việc hút và thoát khí nhờ vào pitton và các lỗ hút, lỗ thoát nằm trong xilanh --->chế lại bộ hơi
Chưa coi quá trình độ xe trên youtube nhưng lại theo links http://www.tinmoi.vn/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-011168488.html thì"Xe bảo quản hộp số, còn các phần: thân máy, dên với đầu nòng là phụ tùng của xe cộ Suxipo." vậy thì đàng nào cũng phạm mức sử dụng thì thiết lập nguyên cái máy Xe Su sport gác lên mang đến nó gọn
Chưa coi quy trình độ xe bên trên youtube nhưng mà theo linkhttp://www.tinmoi.vn/chang-trai-quang-nam-do-yamaha-exciter-2-ky-011168488.html thì"Xe cất giữ hộp số, còn những phần: thân máy, dên cùng đầu nòng là phụ tùng của xe pháo Suxipo." vậy thì đàng nào cũng phạm lý lẽ thì tải nguyên cái máy Xe Su sport gác lên mang đến nó gọn
- Cái chính là đam mê kỹ thuật, buộc phải thích làm cho vậy- vi phạm luật thì cũng không hẳn, vẫn số sản phẩm công nghệ cũ mà. Nếu bác bỏ lắp cái máy khác lên thì khỏi bao biện rồi (hoặc là vấp ngã ra lấy cái bưởng số thứ cũ đính lên sản phẩm mới)
- Cái đó là đam mê kỹ thuật, cần thích làm vậy- phạm luật thì cũng ko hẳn, vẫn số thứ cũ mà. Nếu chưng lắp cái máy khác lên thì khỏi bao biện rồi (hoặc là bửa ra lấy loại bưởng số sản phẩm cũ lắp lên thiết bị mới)
Như vậy là cải biên xe pháo rồi còn không chịu vi phạm nữa? đi xuống đường mà bị CSGT chặn đứng xét sách vở là coi như xong, sung công quỹ liền...
Bạn đang xem: Độ xe 4 thì thành 2 thì
Như vậy là cải biên xe rồi còn chưa chịu vi phạm nữa? ra ngoài đường mà bị CSGT ngăn chặn xét sách vở và giấy tờ là coi như xong, sung công quỹ liền...
Xét lý thì đúng vậy, vì bác đổi 2 kỳ từ bỏ 4 kỳ. Nhưng, án tại hồ sơ, số sản phẩm xịn ( vì chưng bloc lắp thêm vẫn nguyên xi) cùng khớp giấy tờ, CSGT đề nghị chịu
xem thêm thông tin được 2 cơ chế hoạt động của 2 kỳ & 4 kỳ ao ước post lên nhưng lại chỉ được hình ảnh.Còn hình đụng của 4 kỳ nặng nề quá ko lên được.Đành up tạm bợ 1 hình lên cho mình tham khảo
xe cộ 2 do đó những mẫu xe làm bọn họ luôn nhớ đến với nước pa cực kì mạnh, hơn hẳn những mẫu xe 4 thì có cùng dung tích. Vậy liệu các bạn có thắc mắc tại sao lại vì vậy không? hiện giờ chúng ta hãy bên nhau khám phá bí mật đó nhé!
Động cơ 2 thì bao gồm kết cấu và cách chuyển động rất 1-1 giản, chỉ gồm có hai chu kì chính đó là Nổ - Xả và Hút - Nét. Như hình minh họa bên trên thì trái piston chỉ việc đi lên 1 lần cùng đi xuống 1 lần là đã rất có thể sinh công. Ví dụ hơn thì chỉ việc 1 vòng (piston lên xuống 1 lần) thì hộp động cơ 2 thì đã sinh được 1 công.
Còn hộp động cơ 4 thì lại chia quá trình sinh công ra có tác dụng 4 chu kỳ khác nhau. Bao hàm : Hút, Nén, Nổ, Xả. với hình minh họa ở trên thì trái piston buộc phải đi lên 2 lần và đi xuống gấp đôi thì mới hoàn toàn có thể sinh công. Vậy chúng ta kết luận quy trình sinh công của bộ động cơ 4 thì sẽ dài ra hơn nữa hẳn so với 2 thì, cụ thể thì bắt buộc mất 2 vòng (piston tăng và giảm 2 lần) thì động cơ 4 thì mới có thể sản sinh được một công.
Chính nhờ quy trình sinh công ngắn lại hơn nữa mà động cơ 2 thì thuộc dung tích chắc hẳn rằng sẽ có nước đề page authority nhanh hơn hẳn so với hộp động cơ 4 thì. Ngoài biệt lập về 'độ bốc' thì hết công xuất của hai hộp động cơ này cũng có thể có sự khác biệt rõ rệt, lấy ví dụ : Honda NSR 150 RR mang công suất tối đa lên cho tới 40 HP trên 10.500 vòng/phút. Tế bào men xoắn cực lớn đạt 27 Nm tại 10.000 vòng/phút. Cũng tới từ nhà Honda và có cùng dung tích động cơ nhưng CBR150 lại sử dụng khối hộp động cơ 4 thì DOHC. Có hết công xuất 16,7 HP trên 9.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 14,4 Nm tại 7000 vòng/phút. Vậy nếu họ loại bỏ những nhân tố như: Khí động học, độ trễ của vòng tua khi đạt công suất tối đa, cân nặng hai xe,... Thì hộp động cơ 2 thì hoàn toàn có thể đem mang đến độ bốc và sức khỏe hơn hộp động cơ 4 thì cùng khoảng không từ 1,5 cho 2 lần.
Xem thêm: Top 13+ Thuốc Tăng Cuong Sinh Luc, Thuốc Tăng Cường Sinh Lý Nam Rocket 1H
Nếu động cơ 2 thì 'lợi hại' vì vậy tại sao hiện nay nó lại 'chết' ?
Điểm mạnh của động cơ 2 thì so với hộp động cơ 4 thì là có công xuất cực mạnh và mô men xoắn cực to gấp 1,5 đến 2 lần. Nhưng tuy nhiên song với kia nó cũng có thể có những nhược điểm 'chết xe'. Dưới đây mình đã đề cập 2 điểm yếu tiêu biểu của loại xe này để chúng ta dễ dàng tò mò : Điểm yếu thứ nhất đó đó là ô nhiêm môi trường. Thông thường một cái xe 2 thì thường chỉ đạt mức tiêu chuẩn khí thải euro 1 hoặc cao lắm là Euro 2. trong khi hiện thời các nước cách tân và phát triển đang vận dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 3 trở lên trên để đảm bảo an toàn môi trường, vì thế những bên sản xuất đề xuất 'khai tử' loại động cơ này để có thể gia nhập vào nhiều thị trường hơn. Điểm yếu vật dụng hai là vấn đề quá tiêu tốn nhiên liệu. Theo mình mày mò từ những người dân anh đi trước thì các dòng như: Suzuki RGV (xì po), Yaz, Nova Dash, Nova Tena,... Gồm mức tiêu thụ xăng trung bình lên tới mức 25 đến 30 km/l. Siêu hao xăng cùng không thể tương xứng với nhiều đối tượng tiêu dùng. Quanh đó hai điểm yếu trên, xe 2 thì còn có những khuyết điểm nhỏ như: Phụ tùng cực nhọc kiếm, bảo dưỡng kì công, kén chọn thợ,... Nhưng so với những bạn đam mê dòng xe này thì họ luôn luôn sẵn sàng chuẩn bị làm hầu như thứ bởi vì chiếc 'xế cưng' của mình, cũng tương tự câu nói 'Vạn lời em nói chẳng bằng làn khói xì po.' Có điểm mạnh là nước đề pa bạo dạn nhưng xe 2 thì lại có khá nhiều khuyết điểm nặng nề thể khắc phục và hạn chế được. Nếu bằng hữu có nhận thấy khuyết điểm nào của xe pháo 2 thì nữa thì hãy comment phía dưới để họ cùng đàm đạo nhé!
Xe 2 thì từ khóa lâu được coi là một "liều thuốc phiện" gây nghiện cho tất cả cộng đồng nghịch xe Việt Nam. Dẫu vậy để mua một cái xe này thì bắt buộc trả một...
